6月12日，新能源汽車補貼政策即將實施，鋰電池產業(yè)鏈預計將再次迎來投資機會。6月11日，鋰電池巨頭寧德時代登陸創(chuàng)業(yè)板，但鋰電池板指數近期表現不盡如人意。6月8日，鋰離子電池板指數下跌0.98%，收于4072.54點，距離年內低點3812.25點只有6.4%。
補貼新政實施內容
自2018年以來，新能源汽車補貼新政過渡期政策也成為鋰電池板塊進一步下降的重要因素。政策明確規(guī)定，新能源汽車補貼新政策的過渡期為2018年2月12日至6月11日。在此期間，乘用車和公交車補貼按2017年的0.7倍執(zhí)行；2017年，貨車和專用車輛的補貼按0.4倍執(zhí)行。
與過渡期相比，新能源汽車補貼將在6月12日后取消100-150公里；150-200公里后，補貼將減少近40%；200-250公里水平將減少約5%；250-300公里水平將增加10%以上；300-400公里水平將增加約45%；超過400公里的水平將增加60%。
鋰電池行業(yè)的影響力日益增強
中國是鋰電池最重要的生產國之一。2014年，中國鋰電池產量達到52.87億只，占全球總產量的71.2%，在10年內排名世界第一。根據前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《鋰電池產業(yè)市場需求預測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數據。2016年，中國鋰電池年產量達到78.42億只，比2010年的26.87億只增加了約3倍，年復合增長率為19.54%。
因此，對于汽車和電池制造商來說，盡量在6月12日前減少200公里以下的車輛和電池庫存，這將導致碳酸鋰需求在短時間內下降。與過渡期相比，6月12日后250公里以上水平的補貼要多得多。在消費者需求推遲到6月12日之后，這導致下游只消化庫存，減少甚至不補充庫存。最后，在上半年碳酸鋰產量不大的情況下，由于下游無法補充庫存，價格下降了。
上半年，整個鋰電池行業(yè)充滿了強烈的不確定性，因為下游汽車制造商獲得的補貼減少，中游電池制造商降價發(fā)貨，上游鋰礦產品價格下降。此外，作為a股市場上最具彈性的品種之一，在市場信用違約風險偏好受到抑制的情況下，不難理解與鋰電池產業(yè)鏈相關的公司今年股價表現不佳。
6月12日，新政實施后，鋰電池行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)有序。
6月12日之后，新的補貼政策旨在鼓勵新能源汽車制造商發(fā)展高里程和高能量密度的車型。由于泛用的補貼取消或大幅減少，過去使用大量低質量、低效率的磷酸鐵鋰電池產品套取補助的方法難以維持。整個鋰電池行業(yè)將進入中高端領域，產業(yè)鏈各細分領域的集中度有望大幅提高，行業(yè)發(fā)展平穩(wěn)有序。
而采用疊片工藝生產的鋰電池在能量密度方面相對于卷繞工藝具有天然優(yōu)勢。
（比亞迪刀片電池-疊片工藝）
疊片產線需要注意什么？
*分切：疊片鋰電池分切繁瑣，合格率低。每個電池有幾十個小片，每個小片有四個切面，切片工藝又是易產生不良的沖切，因此對單個電池而言，產生極片斷面、毛刺的概率大大增加。而對這些極片的質檢也是一件難度非常大的事。
*管理：每個電池有幾十個極片，檢測、轉運、統(tǒng)計等都是難點。對于稍具規(guī)模的廠子而言，每天幾萬的產量就意味著每天百萬個疊片極片！生產過程中的周轉、監(jiān)控的難度可想而知。
*疊片：在疊片加工時，極片都是薄且寬，在加工過程中，極易出現雙張疊料，需要安裝金屬雙張檢測系統(tǒng)，檢測雙張金屬片料。
